Chiny Dostawcy wysokiej jakości 23892956

Hamulec testowy bębna polega na zainstalowaniu podkładki ciernej producenta akcesoriów do ciężarówek Henan na powierzchni dwóch szczęk hamulca łukowego, przyjęciu jednego końca szczęki hamulcowej jako punktu podparcia i zwiększeniu siły napędowej z drugiego końca, aby wykonać naciśnij szczękę hamulcową w kierunku wewnętrznej strony bębna hamulcowego i hamulca. W pompie mechanizmu hydraulicznego tłoczysko producenta akcesoriów do ciężarówek Henan głównego cylindra hamulcowego natychmiast promuje szczękę hamulcową; W przypadku hamowania pneumatycznego wąskie powietrze będzie sprzyjać obrotowi wałka rozrządu, powodując wysunięcie szczęki hamulcowej na zewnątrz. Kiedy ciśnienie robocze hamulca spada, powrotna sprężyna skrętna odciąga klocek hamulcowy od bębna hamulcowego, eliminując w ten sposób hamulec.

Dlaczego musimy regularnie wymieniać olej? Olej jest tak samo ważny dla silnika, jak krew dla serca. Olej zawiera różne dodatki, które mogą skutecznie chronić ważne ruchome części silnika i zapewnić jego normalną pracę.

Pod wielkim wezwaniem Partii szybko rozwinęły się różne gałęzie przemysłu i aby sprostać zapotrzebowaniu rynku, w Chinach importuje się coraz więcej ciężkich samochodów ciężarowych Mercedes, typowymi dla różnych modeli, takich jak Actros i Axor. Jako dostawca części do samochodów ciężarowych Mercedes Benz, Hebei Ouchen wyjaśni Ci, dlaczego rynek importowanych części do samochodów ciężarowych Mercedes Benz staje się coraz bardziej popularny i jaki kryje się za nim ogromny potencjał.

Materiał tarcz hamulcowych Mercedes-Benz jest ceramiczny. Klocki hamulcowe z tego materiału są stosowane, ponieważ klocki hamulcowe z tego materiału charakteryzują się dobrą odpornością na zużycie i wytrzymałością mechaniczną, a także niskim poziomem hałasu hamowania. Klocki hamulcowe są połączone płytami stalowymi i posiadają warstwę termoizolacyjną. Blok cierny składa się z materiału ciernego i kleju. Podczas hamowania jest on dociskany do tarczy hamulcowej lub bębna hamulcowego w celu wytworzenia tarcia, osiągając w ten sposób cel hamowania.

Po szóste, awaria stabilizatora poprzecznego (stabilizatora):

W przypadku resorów pneumatycznych uszczelnionych pierścieniem obręczowym ogólne ciśnienie napompowania nie powinno być mniejsze niż 0,07 MPa; w przypadku tych, które wykorzystują zaciskanie kołnierza lub samouszczelnianie pod ciśnieniem, ciśnienie napompowania nie może być mniejsze niż 0,1 MPa. Zwykle ciśnienie projektowe sprężyny pneumatycznej wynosi jedną trzecią jej ciśnienia rozrywającego; w optymalnych warunkach pracy to ciśnienie projektowe może osiągnąć nawet połowę jego wytrzymałości rozrywającej.