Czynniki wpływające na zużycie oleju

Gdzie zużywa się olej? Część z nich dostała się do komory spalania przez "kanaliki olejowe" i uległa spaleniu lub utworzyły się nagary, natomiast część wyciekała z miejsca gdzie uszczelka nie była szczelna.

Olej zwykle dostaje się do komory spalania przez szczelinę między pierścieniem tłoka a rowkiem pierścienia oraz szczelinę między zaworem a rurą prowadzącą. Bezpośrednim powodem jego wnikania jest to, że pierwszy pierścień tłokowy wrzucił dołączony do niego olej smarowy do komory spalania w pobliżu górnego martwego punktu z powodu gwałtownego spadku prędkości ruchu. Luz pasowania między pierścieniem tłokowym a tłokiem, zdolność zgarniania oleju i zdolność zgarniania oleju przez pierścień tłokowy, ciśnienie i lepkość oleju w komorze spalania są ściśle związane ze zużyciem oleju.


Z punktu widzenia warunków eksploatacji zbyt mała lepkość stosowanego oleju, zbyt wysokie obroty silnika i temperatura wody, przekroczenie dopuszczalnej deformacji tulei cylindrowych, częsty czas rozruchu i zatrzymania, nadmierne zużycie części silnika, wysoki poziom oleju itp. spowoduje zwiększenie zużycia oleju .


Odchylenie tłoka spowodowane wygięciem korbowodu i niedostosowaniem tolerancji kształtowania nadwozia do wymagań (objawem jest pojawienie się śladów zużycia tulei cylindrowej i tłoka na brzegu pierścienia tłokowego i płaszczu tłoka z jednej strony wzdłuż dwa końce osi otworu sworznia tłokowego) jest również ważnym powodem wzrostu zużycia oleju.


Zastosowanie pierścienia obrotowego i połączonego pierścienia olejowego ma oczywisty wpływ na zmniejszenie zużycia oleju. Zwłaszcza połączony pierścień olejowy jest lekki, a trzyczęściowa konstrukcja nie ma efektu pompowania oleju. Jest elastyczny i dobrze dopasowuje się do ścianki cylindra. Pierścień rozprężny zbliża bok pierścienia olejowego do rowka pierścienia.