Często zadawane pytania

1. Ile lat Twoja firma produkuje tego rodzaju sprzęt?

Specjalizujemy się w częściach samochodowych od ponad 20 lat, nasze produkty mają absolutnie wysoką jakość, nie możemy się doczekać, aby zostać Twoim długoterminowym partnerem w Chinach.

2. Kiedy opuścisz fabrykę i będziesz mieć wiosenne wakacje?

Jesteśmy otwarci przez cały rok, aby zapewnić Państwu najwygodniejszą obsługę.

3. Jak długi jest czas dostawy?

Nasz czas dostawy wynosi 12 ~ 15 dni

4.Jak kupić resor pneumatyczny do mojego samochodu?

Możesz przesłać nam konkretny numer części, którego potrzebujesz, lub możesz podać model swojego samochodu, a następnie polecimy Ci odpowiednią.

5. A co z metodami pakowania i wysyłką?

Zwykle do pakowania używamy pudeł kartonowych lub możemy zapakować zgodnie z Twoimi specjalnymi potrzebami. Zapewniamy transport morski i lotniczy; możesz wybrać metodę w zależności od potrzeb.

6. A co z metodami płatności?

Sugerujemy metodę płatności 30/70 T/T: 30% zaliczki przy złożeniu zamówienia, pozostałe 70% płatne przy wysyłce.

7.Jak długo trwa gwarancja?

Oferujemy 1 rok gwarancji. W przypadku problemów z jakością towarów innych niż ludzkie zapewniamy gwarancję i obsługę posprzedażną.

8. Jakie są najczęstsze problemy z zawieszeniem samochodów ciężarowych?

Po pierwsze, sprężyna jest uszkodzona lub zmęczona;  

Sprężyna to jeden z głównych elementów układu zawieszenia, odpowiedzialny za utrzymanie ciężaru pojazdu i amortyzację wstrząsów. Sprężyny mogą pękać lub tracić elastyczność z powodu długotrwałego dużego obciążenia, zmęczenia, korozji lub wad produkcyjnych.

Po drugie, awaria amortyzatora (amortyzatora);

Zadaniem amortyzatora jest kontrola odbicia sprężyny i redukcja drgań nadwozia. Mogą ulec awarii z powodu wewnętrznych wycieków oleju, starzejących się uszczelek lub zużycia tłoków, powodując większe uderzanie pojazdu podczas jazdy po nierównych powierzchniach.

Po trzecie, ramię sterujące (ramię typu A lub ramię trapezowe) jest uszkodzone;

Wahacz łączy koło z ramą nadwozia, pomagając w utrzymaniu prawidłowego ustawienia kół. Mogą się wygiąć lub złamać pod wpływem uderzenia, zużycia lub rdzy, co może skutkować niestabilną jazdą.

Po czwarte, zużycie przegubu kulowego (kulki);

Głowica kulowa umożliwia obracanie się kół względem ramy, a zużyta głowica kulowa może powodować nienormalne dźwięki pojazdu lub trudności w prowadzeniu podczas skręcania.

Po piąte, starzenie się tulei i gumowej poduszki;

Elementy te działają jak izolacja przed wibracjami i hałasem, a starzenie się lub uszkodzenie może prowadzić do nieprawidłowego hałasu i nieprawidłowej obsługi. 

9. Jaka jest główna funkcja czujnika nox?

Czujnik NOx jest kluczowym elementem układu kontroli emisji pojazdu, jego główną rolą jest wykrywanie zawartości tlenku azotu w spalinach silnika, a wyniki testów są przekazywane z powrotem do układu sterowania pojazdem w celu monitorowania i kontroli emisji pojazdu. Stosując czujniki NOx, producenci samochodów mogą regulować parametry pracy silnika, zmniejszać emisję NOx i poprawiać ekologiczność pojazdów.

Czujnik NOX składa się z sondy czujnikowej i elektronicznej jednostki sterującej, połączonych wiązką przewodów w celu pomiaru stężenia tlenków azotu i tlenu w gazie resztkowym. Można go zastosować do kontroli emisji NOX w pętli zamkniętej w układach SCR w silnikach wysokoprężnych lub w diagnostyce pokładowej (OBD) w silnikach benzynowych i wysokoprężnych.

11. Jak wyczyścić czujnik NOX?

1. Odłącz akumulator: Przed uruchomieniem pamiętaj o odłączeniu akumulatora pojazdu od czujnika, aby zapobiec przypadkowym zwarciom lub uszkodzeniom.

2. Wymontuj czujnik: Do wymontowania czujnika użyj odpowiedniego narzędzia.

3. Wyczyść czujnik: Do czyszczenia czujnika użyj łagodnej wody z mydłem i neutralnego detergentu.

4. Sprawdź czujnik: Przed zamontowaniem czujnika sprawdź go pod kątem widocznych uszkodzeń, takich jak pęknięcia lub stłuczenia.

1. Zmniejszona wydajność silnika: Ze względu na brak możliwości dokładnego pomiaru stosunku powietrza do paliwa, silnik może nie działać prawidłowo, co skutkuje zmniejszoną mocą, zwiększonym zużyciem paliwa i zwiększoną emisją spalin.

2. Nadmierna emisja: Awaria czujników azotu i tlenu może skutkować emisją przez pojazd tlenków azotu przekraczającą normę, co skutkować będzie karami ze strony wydziału ochrony środowiska.

3. Wpływa to na wydajność jazdy: kierowca może odczuwać słabe przyspieszenie, zmianę biegów niepłynną i inne problemy z jazdą.

4. Świeci się lampka ostrzegawcza awarii: Lampka ostrzegawcza awarii pojazdu może zaświecić się z powodu awarii czujnika azotu i tlenu, przypominając kierowcy o konieczności sprawdzenia i naprawy.

5. Może wywołać alarm OBD (pokładowy system diagnostyczny): W przypadku problemu z czujnikiem azotu i tlenu, system OBD może zarejestrować kod błędu i wezwać kierowcę do przeglądu.

6. Długotrwały brak rozwiązania może prowadzić do poważniejszych problemów: jeśli awaria czujnika azotu i tlenu nie zostanie usunięta przez dłuższy czas, może to prowadzić do problemów takich jak uszkodzenie katalizatora trójdrożnego i nagromadzenie się węgla w silniku co dodatkowo wpływa na osiągi i żywotność pojazdu.

Odp.: Odłączanie czujnika nox wymaga ostrożności, ponieważ niewłaściwa operacja może spowodować uszkodzenie czujnika lub obwodu. Oto ogólne kroki:

1. Wyłącz silnik i wyłącznik zapłonu. Upewnij się, że pojazd stoi i odłącz wszystkie podłączone kable zasilające.

2. Zlokalizuj lokalizację czujnika azotu i tlenu na spodzie pojazdu. Zwykle znajduje się na rurze wydechowej, w pobliżu katalizatora.

3. Jeżeli czujnik jest zamocowany śrubami, należy je odkręcić. Jeżeli czujnik jest przylutowany bezpośrednio do rury wydechowej, może zaistnieć konieczność jego demontażu za pomocą odpowiedniego narzędzia.

4. Za pomocą klucza lub innego odpowiedniego narzędzia odkręcić śrubę lub zacisk mocujący czujnik. Jeśli czujnik jest mocowany za pomocą spawania, może być konieczne użycie narzędzia tnącego w celu odcięcia przewodu od czujnika.

5. Gdy czujnik jest poluzowany, delikatnie wyjmij go z rury wydechowej. Nie zrywaj ani nie uszkadzaj przewodu łączącego czujnik z rurą wydechową.

6. Po wyjęciu czujnika odłącz go od czujnika. Przed odłączeniem należy upewnić się, że czujnik jest całkowicie odłączony od miejsca podłączenia.

7. Zachowaj szczególną ostrożność podczas obchodzenia się z wtyczką czujnika, aby uniknąć uszkodzenia jej złącza lub wewnętrznego okablowania.

8. Jeśli nie jesteś pewien, jak postępować, najlepiej zwrócić się o profesjonalną pomoc, aby uniknąć możliwych uszkodzeń.

14. Co to jest zawieszenie? Co to jest amortyzacja?

Układ zawieszenia i amortyzator to dwie różne koncepcje, układ zawieszenia składa się z nadwozia i opony umieszczonej pomiędzy sprężyną a amortyzatorem, główną rolą jest wspieranie nadwozia i poprawa komfortu jazdy. Amortyzator montowany jest w układzie zawieszenia w celu szybkiego wytłumienia drgań ramy i nadwozia oraz poprawy komfortu jazdy i komfortu samochodu. Amortyzator to wrażliwy element samochodu, który ma bezpośredni wpływ na stabilność, współczynnik bezpieczeństwa i żywotność pojazdu.

15. Jakie są podstawowe konstrukcje resorów pneumatycznych?

Sprężyna powietrzna składa się z gumowej poduszki powietrznej, górnej pokrywy, podstawy, pomocniczej komory powietrznej, pierścienia zaciskowego i bloku buforowego itp. Zgodnie z różnymi zmiennymi w czasie formami gumowej poduszki powietrznej, struktura sprężyny pneumatycznej jest głównie podzielony na trzy typy: sprężyna membranowa, sprężyna pneumatyczna kapsułkowa i sprężyna powietrzna mieszana.

16. Jak działa czujnik NOx?

Czujnik NOx składa się z dwóch komór, dwóch ogniw pompujących i elementu grzejnego. W pierwszej komorze (która przypomina czujnik szerokopasmowy) przepływ pompy wykorzystuje się do utrzymania zawartości tlenu w spalinach na poziomie około 10 ppm. Następnie spaliny przepływają z pierwszej do drugiej komory. W drugiej komorze zachodzi tzw. „reakcja NOx”. Oznacza to, że w tej komorze azot i tlen oddzielane są za pomocą katalitycznie aktywnej elektrody.

Czujnik NOx może działać tylko wtedy, gdy temperatura spalin jest odpowiednio wysoka. W tym momencie nie będzie już więcej skroplonej wody i nie będzie to miało wpływu na pomiar. Zmierzony sygnał jest następnie przesyłany ze sterownika czujnika NOx do sterownika silnika.

17. Od ilu lat Państwa firma produkuje tego rodzaju sprzęt?

W normalnych okolicznościach zwykły resor pneumatyczny można podzielić na cztery typy: typ kapsułki, typ folii, typ złożony oraz typ olejowy i gazowy.

1, sprężyna pneumatyczna typu workowego

Poduszka powietrzna składa się z gumowej poduszki powietrznej z linią kurtynową i zamkniętym w niej sprężonym powietrzem, którą można podzielić na jednosekcyjną i wielosekcyjną, a pomiędzy sekcją a sekcją zaprojektowano stalowy pierścień taliowy, dzięki czemu brak rozszerzalności promieniowej w części środkowej, a w celu uniknięcia tarcia pomiędzy dwiema sąsiadującymi ze sobą sekcjami, górna i dolna osłona poduszki powietrznej są uszczelnione.

2, sprężyna pneumatyczna membranowa

Szczelna torba pneumatycznego amortyzatora membranowego składa się z gumowej membrany i metalowej części dociskowej. W porównaniu ze sprężyną pneumatyczną workową, sprężyna membranowa może utrzymać ciężar ciała przy niższym ciśnieniu powietrza, ale ma również większy opór skrętny, krzywa charakterystyki sprężystości jest stosunkowo idealna i zapewnia większy komfort i wsparcie w tym samym środowisku, konstrukcja konstrukcyjna jest prostsza, zakres regulacji wysokości jest większy, a żywotność jest dłuższa.

3, funtowa sprężyna pneumatyczna

Krótko mówiąc, złożony resor pneumatyczny jest typem sprężyny pneumatycznej pomiędzy typem worka a typem membrany, który łączy w sobie zalety powyższych dwóch resorów pneumatycznych, ale proces produkcyjny jest złożony, a koszt jest stosunkowo wysoki.

4, sprężyna pneumatyczna olejowo-gazowa

Sprężyna olejowa i gazowa to szczególny przypadek sprężyny pneumatycznej, jest taki sam jak sprężyna pneumatyczna, wykorzystuje gaz obojętny jako medium elastyczne, ale różni się od ogólnej sprężyny pneumatycznej, wykorzystuje olej hydrauliczny jako medium przenoszące siłę, poprzez zasadę hydrauliczną kontrolującą siłę sprężyny, ma ona nie tylko zalety w postaci zmiennej sztywności sprężyny pneumatycznej, niskiej częstotliwości drgań własnych, lekkości itp. Obciążenie, które może wytrzymać, jest również 10-20 razy większe niż ogólne powietrze sprężynę, dzięki czemu jej rozmiar i wagę można znacznie zmniejszyć przy tych samych wymaganiach dotyczących obciążenia.  

18. Jaka jest różnica między resorem pneumatycznym a resorem zwykłym?

Większość firm nie rozumie tego problemu, a nawet niektóre firmy uważają, że nie ma między nimi dużej różnicy, ze względu na koszty niektóre firmy wybiorą zwykłe resory, w rzeczywistości zalety resorów pneumatycznych są bardzo duże, dalekie od zwykłych resorów można porównać.

1. Lepszy efekt absorpcji wstrząsów

Z punktu widzenia analizy amortyzacji, efekt amortyzacji resoru pneumatycznego jest oczywiście lepszy, znacznie większy niż efekt amortyzacji zwykłej sprężyny, obecny samochodowy system amortyzacji i duży sprzęt mechaniczny będą wykorzystywać sprężyny pneumatyczne, szczególnie niektóre o wysokiej samochody końcowe, zasadniczo będą używać sprężyn amortyzujących, ponieważ konsumenci mają obecnie coraz wyższe wymagania dotyczące wydajności produktu. Jeśli system amortyzacji samochodu nie jest dobry, szacuje się, że trudno będzie zyskać uznanie konsumentów.

2. Dłuższa żywotność

W porównaniu ze zwykłą sprężyną żywotność sprężyny pneumatycznej będzie dłuższa, zwykła sprężyna ulegnie uszkodzeniu po pewnym okresie użytkowania, ale sprężyna pneumatyczna w zasadzie nie będzie miała żadnych problemów przez 2 lata, jeśli jakość sprężyny pneumatycznej jest lepszy i można go używać nawet przez 5 lat. Obecny proces produkcji sprzętu jest coraz bardziej złożony, wymiana sprężyny nie jest sprawą prostą, częsta wymiana doprowadzi jedynie do dużego wzrostu obciążenia przedsiębiorstwa, co jest bardzo niekorzystne dla rozwoju przedsiębiorstwa.

Istnieje wiele różnic między sprężyną pneumatyczną a zwykłą sprężyną, bez względu na to, z jakiego punktu analizy wynika, że ​​sprężyna pneumatyczna jest znacznie lepsza niż zwykła sprężyna, a opłacalność jest również wyższa.

19.Jaka jest najczęstsza awaria zawieszenia pneumatycznego?

Układ zawieszenia pneumatycznego to jeden z powszechnych układów zawieszenia we współczesnych samochodach, który reguluje wysokość i twardość zawieszenia pojazdu poprzez kontrolę napompowania i odpowietrzenia resoru pneumatycznego. Jednakże, ze względu na długotrwałe użytkowanie i wpływ środowiska zewnętrznego, układ zawieszenia pneumatycznego może wykazywać pewne typowe awarie.  

1. Problem z wyciekiem powietrza

Wyciek powietrza jest jednym z najczęstszych problemów w układach zawieszenia pneumatycznego. Wyciek powietrza może wystąpić w obszarach takich jak resory pneumatyczne, połączenia rur gazowych lub zawory poduszek powietrznych. W przypadku nieszczelności układu wysokość zawieszenia pojazdu nie zostanie zachowana, co spowoduje niestabilność lub nadmierne turbulencje podczas jazdy pojazdu.

2. Wysokość zawieszenia jest niestabilna  

Niestabilna wysokość zawieszenia to kolejny częsty problem, który może być spowodowany wadliwymi zaworami regulującymi ciśnienie powietrza, uszkodzonymi czujnikami lub problemami elektrycznymi. Gdy wysokość zawieszenia jest niestabilna, pojazd może utracić równowagę przed i po, a wysokość zawieszenia jest za wysoka lub za niska.

3. Problem z hałasem zawieszenia

Układ zawieszenia może powodować hałas podczas użytkowania, co może być spowodowane zużytymi resorami pneumatycznymi, poluzowanymi elementami zawieszenia lub awarią zaworów hydraulicznych. Hałas w zawieszeniu nie tylko wpływa na wrażenia z jazdy, ale może również sygnalizować potencjalny problem.

20. Jak przechowywać i konserwować resory pneumatyczne?

1. Przechowując resor pneumatyczny, należy go przechowywać w możliwie najniższym temperaturze i ciemnym miejscu o słabej wentylacji oraz unikać bezpośredniego światła słonecznego.

2. Proszę unikać oleju i narkotyków na resorach pneumatycznych. Pozostawiony sam po przyczepieniu może zmniejszyć trwałość ze względu na zmniejszenie właściwości fizycznych gumy.

3. Grubość ścianki sprężyny pneumatycznej jest cienka, około 5 mm. Należy uważać, aby uniknąć otarć itp.

4. Resor pneumatyczny jest lepiej zachowany w stanie wolnym.  

5. Nie przechowywać w miejscu, w którym temperatura przekracza 50°C.

21. Jakie są główne konstrukcje klocków hamulcowych?

Ogólnie rzecz biorąc, klocki hamulcowe składają się głównie z płytek stalowych, samoprzylepnych warstw izolacyjnych i klocków ciernych. W zależności od różnych materiałów klocki hamulcowe można podzielić na różne typy, w tym klocki hamulcowe azbestowe (zostały w zasadzie wyeliminowane), klocki hamulcowe półmetalowe, klocki hamulcowe mniej metalowe, klocki hamulcowe z formułą NAO, klocki hamulcowe ceramiczne i ceramiczne NAO klocki hamulcowe. Wśród nich w ostatnich latach szeroko stosowane są ceramiczne klocki hamulcowe, a ich właściwości użytkowe również cieszą się uznaniem.  

22. Czym są klocki hamulcowe?

Klocki hamulcowe, znane również jako klocki hamulcowe lub klocki hamulcowe, są szeroko stosowane w samochodach parowych, rowerach, kolejach i różnych zaciskach przemysłowych, stanowią ważną część różnych pojazdów wyposażonych w hamulce bębnowe lub hamulce tarczowe, dzięki czemu podczas ćwiczeń lub w ruchu maszyny lub tarcza hamulcowa samochodu dotykają klocków hamulcowych i zwalniają, a następnie zatrzymują koła lub maszynę, aby uzyskać efekt hamowania. Klocki hamulcowe to stalowe płyty nośne pokryte materiałem ciernym po stronie skierowanej w stronę hamulca bębnowego lub tarczy.

Klocki hamulcowe przekształcają energię kinetyczną w ciepło. Kiedy klocki hamulcowe stykają się z bębnem lub bębnem i nagrzewają się, przenosi niewielką część materiału ciernego na tarczę, dzięki czemu klocki hamulcowe są ciemnoszare. Cylinder hamulcowy i tarcza (później obydwa z materiałami ciernymi) będą się sklejać, zapewniając siłę hamowania. Dynamiczne tarcie pomiędzy uszczelką a tarczą odgrywa główną rolę w sile hamowania.

23. Jak konserwować klocki hamulcowe?

1. W normalnych warunkach jazdy szczękę hamulcową należy sprawdzać co 5000 kilometrów. Przegląd powinien obejmować nie tylko pozostałą grubość, ale także sprawdzić stan zużycia klocków hamulcowych, czy stopień zużycia obu stron jest równy i czy klocki hamulcowe mogą swobodnie wracać. Jeśli zostanie stwierdzona nienormalna sytuacja, należy natychmiast zareagować.

2. Klocki hamulcowe składają się z dwóch części: żelaznej płytki okładzinowej i materiału ciernego. Nie czekaj, aż część z materiału ciernego zużyje się przed wymianą buta. Przykładowo w przednich szczękach hamulcowych samochodu Jetta grubość nowej folii wynosi 14 mm, a graniczna grubość zamiennika to 7 mm, w tym ponad 3 mm grubości okładziny żelaznej i blisko 4 mm grubości materiału ciernego .

3. Niektóre pojazdy posiadają funkcję alarmu szczęk hamulcowych. Po osiągnięciu limitu zużycia przyrząd zasygnalizuje konieczność wymiany szczęk hamulcowych. Nawet jeśli można go używać przez pewien czas, zmniejszy to skuteczność hamowania i wpłynie na bezpieczeństwo jazdy. Dlatego konieczna jest terminowa wymiana klocków hamulcowych.

4. Przy wymianie należy stosować klocki hamulcowe dostarczone w ramach oryginalnych części zamiennych, tak aby skuteczność hamowania pomiędzy klockami hamulcowymi a tarczą hamulcową była jak najlepsza, a zużycie było minimalne.

5. Podczas wymiany klocków hamulcowych należy użyć specjalnych narzędzi, aby wcisnąć pompę hamulcową do tyłu i nie można używać innych łomów do mocnego dociskania, w przeciwnym razie może to spowodować wygięcie się śruby prowadzącej zacisku hamulcowego i zablokowanie klocków hamulcowych.

6. Po wymianie klocków hamulcowych należy nacisnąć kilka hamulców, aby zlikwidować szczelinę pomiędzy szczęką a tarczą hamulcową i uniknąć pierwszej awarii hamulca.

7. Po wymianie klocków hamulcowych należy przejechać 200 km dla uzyskania najlepszego efektu hamowania. Dlatego podczas nowo wymienianych klocków hamulcowych należy zachować ostrożność podczas jazdy.

24. Klocki hamulcowe nie przywracają normalnego działania？

1. Hamulec jest twardy i nierówny: jest to typowy objaw braku powrotu klocka hamulcowego. Jeśli po naciśnięciu pedału hamulca poczujesz, że skok jest krótki, twardy i nierówny, klocek hamulcowy może nie powrócić.

2. Skuteczność hamowania maleje: jeśli klocki hamulcowe nie powrócą, czas kontaktu klocków hamulcowych z tarczą hamulcową ulegnie skróceniu, co spowoduje zmniejszenie skuteczności hamowania.

3. Nieprawidłowy dźwięk hamulców: jeśli podczas hamowania słychać ostry odgłos tarcia metalu, najprawdopodobniej jest to spowodowane tym, że klocki hamulcowe nie wracają do normy. 

25. Jakie są możliwe przyczyny i rozwiązania tego, że klocki hamulcowe nie wracają?

Możliwa przyczyna

1. Zużycie klocków hamulcowych: klocki hamulcowe będą stopniowo zużywać się podczas długotrwałego użytkowania, a nadmierne zużycie spowoduje, że klocki hamulcowe nie powrócą.  

2. Problem z materiałem klocka hamulcowego: Jeśli materiał klocka hamulcowego nie jest jednolity lub zawiera zanieczyszczenia, może to również prowadzić do tego, że klocek hamulcowy nie wraca.  

3. Awaria układu hamulcowego: różne awarie układu hamulcowego, takie jak niedrożność obwodu oleju hamulcowego, awaria pompy wspomagającej hamulce itp., mogą powodować, że klocki hamulcowe nie będą działać.

rozwiązanie

1. Wymień klocki hamulcowe: Jeśli klocki hamulcowe są poważnie zużyte, najskuteczniejszym rozwiązaniem jest wymiana nowych klocków hamulcowych.

2. Sprawdź układ hamulcowy: Jeśli układ hamulcowy jest uszkodzony, należy go naprawić lub wymienić na czas.

3. Używaj wysokiej jakości klocków hamulcowych: Wybór wysokiej jakości klocków hamulcowych może zmniejszyć ryzyko, że klocki hamulcowe nie powrócą.

26. Jak długa jest żywotność klocków hamulcowych w samochodzie?

Klocki hamulcowe nie mają ustalonej żywotności. W normalnych warunkach przednie klocki hamulcowe wymienia się po 30 000–50 000 kilometrów, a tylne klocki hamulcowe – po 50 000–70 000 kilometrów. Żywotność klocków hamulcowych zależy od warunków drogowych, nawyków i technologii jazdy oraz obszaru jazdy pojazdu.

Klocki hamulcowe w miastach zużywają się bardziej niż na autostradzie; Doświadczeni kierowcy z bogatymi umiejętnościami jazdy, zużycie klocków hamulcowych jest większe niż u nowego kierowcy, który często hamuje, a zużycie klocków hamulcowych na równinach jest większe niż w górach. Po przejechaniu normalnie 20 000 kilometrów sprawdź grubość klocków hamulcowych. Jeżeli zużycie przekracza 2/3, należy wymienić klocki hamulcowe.

Klocki hamulcowe jako części eksploatacyjne układu hamulcowego powinny być regularnie sprawdzane i konserwowane. Jeśli klocek hamulcowy jest zbyt cienki lub powierzchnia klocka ciernego jest nienormalna itp., klocek hamulcowy należy wymienić na czas, aby uniknąć wpływu na bezpieczeństwo życia i mienia.