Chiny Dostawcy wysokiej jakości 1870553

People's Daily, Pekin, 20 lutego (Reporter Qiao Xuefeng) W ostatnich latach Chiny energicznie wspierały rozwój przemysłu pojazdów napędzanych energią. Pod kierunkiem polityki subsydiowania i wspólnymi wysiłkami wszystkich stron jakość dostaw nowych chińskich produktów pojazdów energetycznych nadal się poprawia, poziom techniczny znacznie się poprawił, a praktyczność produktów znacznie się poprawiła.

Wraz z rozwojem społeczeństwa poduszki powietrzne stały się podstawową częścią systemów zapewniających bezpieczeństwo pojazdu. Wielu właścicieli samochodów nie ma wystarczającej wiedzy na temat stosowania poduszek powietrznych do samochodów ciężarowych Mercedes Benz. Dlatego dzisiaj Shenzhen Xinhaowei Industry Co., Ltd. (dostawca akcesoriów do samochodów ciężarowych Mercedes Benz) wyjaśni Państwu środki ostrożności związane ze stosowaniem poduszek powietrznych do samochodów ciężarowych Mercedes Benz.

W październiku tego roku Daimler Trucks ponownie zmodernizował silnik wysokoprężny serii OM471, który jest jednocześnie produktem trzeciej generacji wprowadzonym na rynek w ciągu dziesięciu lat od wprowadzenia silnika na rynek w 2011 roku. Według Daimler Trucks nowy silnik wysokoprężny może osiągnąć do 4% oszczędności paliwa.

Urodziny to ważny moment w życiu każdego człowieka, a w Syhower ten moment nabiera większego znaczenia. Firma zawsze głęboko wierzy, że pracownicy są najcenniejszym bogactwem przedsiębiorstwa, a wysiłki każdego pracownika są godne docenienia. Powstała zatem impreza urodzinowa pełna niespodzianek i wzruszeń.

Po pierwsze, regulacja i stan układu zawieszenia mają bezpośredni wpływ na kontakt opony z podłożem. Nieodpowiednia sztywność lub zużycie elementów zawieszenia, takich jak sprężyny i amortyzatory, może prowadzić do zwiększonych oporów toczenia, co wymaga większej energii do napędu i skutkuje większym zużyciem paliwa.

W przypadku resorów pneumatycznych uszczelnionych pierścieniem obręczowym ogólne ciśnienie napompowania nie powinno być mniejsze niż 0,07 MPa; w przypadku tych, które wykorzystują zaciskanie kołnierza lub samouszczelnianie pod ciśnieniem, ciśnienie napompowania nie może być mniejsze niż 0,1 MPa. Zwykle ciśnienie projektowe sprężyny pneumatycznej wynosi jedną trzecią jej ciśnienia rozrywającego; w optymalnych warunkach pracy to ciśnienie projektowe może osiągnąć nawet połowę jego wytrzymałości rozrywającej.