Chiny Dostawcy wysokiej jakości 1337250

Pod wielkim wezwaniem Partii szybko rozwinęły się różne gałęzie przemysłu i aby sprostać zapotrzebowaniu rynku, w Chinach importuje się coraz więcej ciężkich samochodów ciężarowych Mercedes, typowymi dla różnych modeli, takich jak Actros i Axor. Jako dostawca części do samochodów ciężarowych Mercedes Benz, Hebei Ouchen wyjaśni Ci, dlaczego rynek importowanych części do samochodów ciężarowych Mercedes Benz staje się coraz bardziej popularny i jaki kryje się za nim ogromny potencjał.

Jeśli czujnik tlenu i azotu jest uszkodzony, nie będzie już spalał mocznika. Uszkodzenie czujnika azotu i tlenu będzie również prowadzić do braku tankowania, niewystarczającej mocy, awarii komunikacji linii CAN i innych awarii. Do testowania można użyć stanowiska testowego pompy mocznika lub funkcji testu czujnika NOX w dekoderze. Wynik testu kwalifikowanego wskazuje, że czujnik działa prawidłowo, a wynik testu bez zastrzeżeń wskazuje, że działanie czujnika jest słabe.

W październiku tego roku Daimler Trucks ponownie zmodernizował silnik wysokoprężny serii OM471, który jest jednocześnie produktem trzeciej generacji wprowadzonym na rynek w ciągu dziesięciu lat od wprowadzenia silnika na rynek w 2011 roku. Według Daimler Trucks nowy silnik wysokoprężny może osiągnąć do 4% oszczędności paliwa.

Zarówno czujnik tlenu, jak i czujnik tlenku azotu są bardzo ważnymi czujnikami w układzie emisji spalin samochodowych. Odgrywają kluczową rolę w monitorowaniu i kontrolowaniu emisji spalin z silnika, ale istnieją między nimi oczywiste różnice.

Czujniki tlenku azotu, które służą do monitorowania poziomu tlenku azotu w spalinach, odgrywają kluczową rolę w układach kontroli emisji w silnikach wysokoprężnych. Czujniki te działają w wysokich temperaturach i trudnych warunkach, przez co są podatne na awarie z powodu takich czynników, jak zanieczyszczenie, osadzanie się węgla, przegrzanie lub awaria elektroniki.

W przypadku resorów pneumatycznych uszczelnionych pierścieniem obręczowym ogólne ciśnienie napompowania nie powinno być mniejsze niż 0,07 MPa; w przypadku tych, które wykorzystują zaciskanie kołnierza lub samouszczelnianie pod ciśnieniem, ciśnienie napompowania nie może być mniejsze niż 0,1 MPa. Zwykle ciśnienie projektowe sprężyny pneumatycznej wynosi jedną trzecią jej ciśnienia rozrywającego; w optymalnych warunkach pracy to ciśnienie projektowe może osiągnąć nawet połowę jego wytrzymałości rozrywającej.