Ciśnienie w oponach Mercedesa Benz jest bardzo ważne dla entuzjastów motoryzacji

Opony są jak stopy dużej ciężarówki, przenoszące ciężar netto całego nadwozia i są jedynymi małymi elementami, z którymi ciężarówka styka się z nawierzchnią drogi. Opisując złożoność Tai Chi, mówi się o „czterech lub dwóch uderzeniach suchego złota”, a małe opony mogą wytrzymać więcej niż dziesięć ton lub dziesiątki ton masy ciała, co jest równie wspaniałe! Opony również polegają na gazie wypełnionym wewnątrz, aby zachować swoje punkty podparcia i efekt amortyzacji. Jeśli nie jesteś zbyt skrupulatny, możesz powiedzieć, że duży samochód jest naładowany gazem w oponach! Dla entuzjastów motoryzacji pęknięcie opony to wielki koszmar. Słyszałem, jak entuzjasta samochodów powiedział, że przy dużych prędkościach pęknięcie opony wymaga naprawy 3000! Dlatego dziś z naszymi przyjaciółmi omówimy temat ciśnienia w oponach samochodów ciężarowych.


Zarówno wysokie, jak i niskie ciśnienie w oponach może spowodować pęknięcie opony. Z punktu widzenia nawyków użytkowania prawdopodobieństwo niskiego ciśnienia w oponach jest większe i trudniejsze do wykrycia. Jeśli ciśnienie w oponie jest zbyt wysokie, wystąpi to tylko podczas pompowania. W rzeczywistości podczas pompowania opon samochodu używany jest ciśnieniomierz, więc prawdopodobieństwo przepełnienia jest bardzo niskie. Co więcej, testowanie ciśnienia w oponach przeprowadzane jest przed oryginalną fabryką opon, a uwolnienie siły podporowej jest całym procesem tych względnych danych statycznych. Dlatego pęknięciu opony spowodowanemu wysokim ciśnieniem często towarzyszy długotrwała jazda w wysokiej temperaturze lub poważne zderzenia.



Najbardziej natychmiastowym odczuciem wysokiego ciśnienia w oponach jest zwiększenie poziomu złej nawierzchni drogi pojazdu i obniżenie poziomu komfortu, co może spowodować nieprawidłowe uszkodzenie opon. Kluczowe jest zwiększenie uszkodzeń środkowej pozycji powierzchni jezdnej opony. Ale typowe usterki samej opony lub włożenie brudu do opony mogą powodować powolne wyciekanie opony, a szybkość takiego wycieku jest stosunkowo niska, co nie może powodować specjalnej uwagi. Opona jest jak cierpiąca na szczególną chorobę.



Zrozumienie, że masa netto nadwozia pojazdu zależy od ciśnienia w oponach. Zbyt niskie ciśnienie w oponie może powodować nadmierne wyboczenie zewnętrznej ścianki opony i powstawanie zmarszczek. Długotrwała jazda z niskim ciśnieniem w oponach może spowodować szybkie kruszenie się zewnętrznej ścianki opony, a warstwa wulkanizowanej gumy i tkaniny opony stale się odrywa, aż zewnętrzna ściana opony całkowicie pęknie. Podczas jazdy przy niskim ciśnieniu i wysokiej temperaturze opona może ulec awarii i wielokrotnemu wybuchowi, co jest szybkim i intensywnym procesem. Technicznie odnosi się do problemu fali stojącej opony. Opona jest zdeformowana, ale nie została naprawiona, co powoduje, że opona zacina się ze zdeformowanymi „falistymi liniami”. W tym czasie opona staje się „pierścieniem” łuku. Fala stojąca opony spowoduje silne tarcie struktury molekularnej wulkanizowanej gumy w oponie, powodując wzrost temperatury, odpadanie warstwy gumy i przyspieszone uszkodzenie opony. Druty ze stali nierdzewnej lub nylonu wewnątrz opony są stale zniekształcane przez „faliste wzory” , prowadząc do zmęczenia i pęknięcia, ostatecznie powodując pęknięcie opony.



Sugeruje się, aby użytkownicy kart nie przekraczali wyższego standardowego ciśnienia i nośności oznaczonych na oponach podczas przewożenia towarów lub pompowania. Jednak przynajmniej słyszeli, że standardowe ciśnienie do samopompowania przekracza większe standardowe ciśnienie bezpieczeństwa oznaczone na oponach. W samym sklepie z oponami mogą wystąpić pewne odstępstwa. Na powierzchni mówi się, że zastosowano 12 pompowań, ale w rzeczywistości będzie to od 9,5 do 9 pompowań wewnątrz opon.

Sugeruje się, aby posiadacze kart mogli przygotować podręczny elektroniczny manometr do opon, który jest stosunkowo dokładny i tani za dziesiątki juanów. Po napompowaniu mogą bez żadnych niedogodności korzystać z bardzo precyzyjnego elektronicznego manometru do precyzyjnego pomiaru i certyfikacji. Właściwe ciśnienie w oponach może zmniejszyć wiele szkód i zaoszczędzić dużo pieniędzy na oponach.