W systemie przetwarzania końcowego występują ukryte błędy

Po pierwsze, mogą wystąpić awarie czujników:

1. Czujniki tlenku azotu (czujnik Nox): Czujniki te monitorują poziom azotu i tlenu emitowany przez silnik wysokoprężny. Mogą dawać niedokładne odczyty z powodu zanieczyszczenia lub uszkodzenia, co prowadzi do ograniczenia momentu obrotowego silnika, zmniejszenia mocy wyjściowej i zwiększonego zużycia paliwa.

2. Czujniki temperatury: Stosowane głównie do monitorowania temperatury spalin i temperatury roztworu mocznika; awaria w tym miejscu może skutkować niewspółosiowością sterowania wtryskiem mocznika, zmniejszoną wydajnością silnika, ryzykiem zamarznięcia mocznika i potencjalnym zablokowaniem filtra cząstek stałych (DPF).

3. Czujniki ciśnienia: Na przykład czujniki ciśnienia umieszczone przed i za filtrem DPF mogą ulec awarii, co może niekorzystnie wpłynąć na osiągi silnika, zwiększając zużycie paliwa i powodując przekroczenie dopuszczalnych norm emisji.

Po drugie, awarie jednostki sterującej układu elektrycznego – awarie oprogramowania lub sprzętu w DCU (jednostce sterującej przetwarzania końcowego) lub ECU (jednostce sterującej silnika) – mogą prowadzić do nieprawidłowego funkcjonowania krytycznych komponentów, takich jak czujniki, siłowniki i sterowniki; ostatecznie wyłącza to cały system przetwarzania końcowego.

Po trzecie, awarie systemu pokładowego (diagnostyka pokładowa) mogą powodować zapalenie się lampek ostrzegawczych, między innymi z powodu nieprawidłowego działania czujników lub problemów z obwodami.

Wreszcie, niedokładności w odczytach czujnika poziomu mocznika mogą opóźnić dodanie mocznika w odpowiednim czasie, co prowadzi do problemów z suchym spalaniem; jeśli z biegiem czasu zostanie to przeoczone, może to spowodować uszkodzenie układu mocznika.