Jaka jest budowa panewki łożyska w samochodzie?

Tuleja łożyskowa to część służąca do ochrony wału, zwykle wykonana z metalu lub tworzywa sztucznego. Można go zamontować bezpośrednio na wale, aby zmniejszyć tarcie i zużycie pomiędzy wałem a łożyskiem oraz wydłużyć żywotność wału i łożyska. Tuleje łożyskowe są zwykle dostępne w różnych kształtach i rozmiarach, aby dostosować się do różnych typów wałów i łożysk. W sprzęcie mechanicznym tuleja łożyskowa jest częstą częścią, szeroko stosowaną w mechanicznych przekładniach, zwalnianiu i polach obrotowych.

Tuleja łożyskowa to część, która bezpośrednio styka się z czopem korpusu łożyska. Tuleja łożyskowa jest stosowana na korpusie łożyska, aby zaoszczędzić cenne materiały łożyskowe i ułatwić konserwację. Konstrukcja panewki łożyska jest dwojakiego rodzaju: integralna (znana również jako tuleja wału) i dzielona. Ogólnie rzecz biorąc, na tulei wału znajdują się otwory olejowe i rowy olejowe do smarowania, a tuleje wału wykonane z metalurgii proszków na ogół nie mają rowów olejowych.

Dzielona panewka łożyska składa się z górnej i dolnej połowy płytki, a dolna panewka łożyska zazwyczaj wytrzymuje obciążenie, a górna panewka łożyska nie wytrzymuje obciążenia. Górna panewka łożyska wyposażona jest w otwór olejowy i rowek olejowy, a olej smarowy jest wprowadzany przez otwór olejowy i rozprowadzany na powierzchni całej panewki łożyska poprzez rowek olejowy.

Rowek olejowy i otwór olejowy można otwierać tylko w obszarze nienośnym, aby nie zmniejszyć nośności filmu olejowego. Długość osiowa rowu olejowego i komory olejowej powinna być krótsza niż szerokość panewki łożyska, aby uniknąć dużej utraty oleju z obu końców. Ramiona na obu końcach łożyska mogą zapobiegać ruchowi osiowemu miedzianej płytki i przenosić pewną siłę osiową.